Le DELTA 4 fait partie des meilleures voiles de la catégorie EN C. Elle offre tout : stabilité, performance, précision en pilotage. C'est une aile vraiment très aboutie, à essayer absolument si vous cherchez une aile de performance.
La Delta 4 apporte le plus gros bond en performance de la série tout en gardant le confort et la facilité d’utilisation qui ont fait des Delta les ailes de sport performance les plus vendues de toute l’histoire du parapente.
Le suspentage 2-lignes des extrémités permet de réduire notablement la trainée tout en assurant une meilleure répartition de la portance le long de l’envergure.
Nouveau profil à trainée réduite développé à partir de celui de la Mantra et pourvu d’ouvertures réduites et d’un meilleur rendement.
La Delta 4 possède un avantage en taux de chute allant jusqu’à +12 cm/s par rapport à la D3. En air calme, ce gain représente la hauteur totale du suspentage à chaque minute ! L’écart est encore plus grand en turbulence où la D4 transforme les rafales en altitude à la façon des ailes de compétition. La vitesse maximale de la D4 surpasse de 3 km/h celle de sa devancière, la distanciant irrémédiablement en vol accéléré.
Contrôle intuitif et efficace de l’angle d’attaque, profil amélioré et structure interne optimisée font de la Delta 4 une machine de Cross au plané impressionnant en turbulence. Sa structure, la plus solide que nous ayons développée, permet de garder l’intégrité du profil même au coeur de la turbulence, évitant les pertes de rendement associées aux déformations le long de la corde.
Les nouveaux élévateurs à contrôle actif (Active Control Risers), hérités des Mantra permettent d’agir directement sur l’angle d’attaque sans changer la cambrure du profil, mếme en vol accéléré. En actionnant à la fois les B et les C, l’ACR permet de contrôler l’aile comme une 2-lignes tout en gardant le confort d’une architecture 3-lignes.
Cette aile est la plus docile de toutes les Delta. Elle est capable de résister à un niveau élevé de turbulence sans fermer, même en vol accéléré. Par ailleurs, son comportement en cas de fermeture est le plus docile de la série. Cette prouesse est le fruit de choix tels qu’un allongement relativement faible mais aussi d’un savoir faire technique sur la structure, l’architecture du suspentage ainsi que d’un vrillage de l’aile optimisé. De nombreux tests ont permis de vérifier qu’après une fermeture latérale l’aile n’est que très peu sujette au départ en rotation ou en abattée et que la réouverture s’opère sans choc. Le comportement après une fermeture frontale est excellent avec une réouverture immédiate.
Le profil Ozone Shark Nose, en repoussant les risques de vrille et de décrochage, rend la repose au sommet ou l’atterrissage sur des terrains encaissés relativement faciles pour une aile de ce niveau de performance.
Les sensations de pilotage sont en net progrès par rapport à la D3 et vous donneront un immense plaisir en vol. La sensation aux freins évolue linéairement – précise dans la première partie et autoritaire dans la seconde. Vous pouvez facilement ajuster l’inclinaison et placer l’aile dans le noyau du thermique. La cohésion structurelle de l’aile, et notamment de la corde assure une excellente coordination entre roulis et tangage, procurant une sensation d’agilité et de plaisir.
La Delta 4 s’adresse aux pilotes de niveau intermédiaire à avancé qui volent de 50 à 100 heures par an et qui ont déjà fait un SIV. Sa facilité d’utilisation et son haut niveau de sécurité passive la rendent accessible aux pilotes qui souhaitent monter de catégorie. Les pilotes expérimentés qui veulent voler avec une plus grande marge de securité éprouveront beaucoup de satisfaction sous une aile dont les performances en Cross sont au top de sa catégorie.
| Extrados | Dominico 30D |
| Intrados | Dominico 20D |
| Cloisons | Porcher 9017 E29 (hard) |
| Suspentes hautes | Edelrid 8000U serie |
| Suspentes intermédiaires | Edelrid 8000U serie |
| Suspentes basses | Edelrid 8000U serie |
"La série des Delta n’a jamais connu un tel bond en performance.
Nous pensons que ces caractéristiques font de la D4 l’aile de cross la plus performante de sa catégorie, alors même qu’elle est très docile et maniable.
Le nouveau profil et la nouvelle structure interne améliorent la solidité en vol accéléré.
Le pilote est comme “connecté” naturellement à l’aile par des poignées sur les élévateurs agissant sur toute la corde, à la façon de la Mantra M7 et des Zeno.
Le pilote doit simplement prendre en mains les poignées sur les élévateurs “ACR” et garder un peu de pression dessus pendant qu’il est en vol accéléré. Si l’angle d’attaque et la portance décroîssent du fait de la turbulence, le système “ACR” rend la correction quasi-automatique et permet de garder un angle d’attaque correct sans modifier la cambrure du profil. Ces élévateurs vous facilitent la vie lors des transitions rapides en air actif.
La pression suffisante sur les poignées de l’ACR a été travaillée pour permettre au pilote de contrôler son aile sans fatiguer pendant des heures de Cross en air turbulent.
Le contrôle intuitif et efficace de l’angle d’attaque, le profil amélioré et la structure particulièrement équilibrée donnent à la Delta 4 un plané impressionnant en turbulence.
Vues pour la première fois sur la Rush 5, les G-strings apportent des avantages comparables à une augmentation du nombre de caissons sans en avoir les inconvénients (diminution de la précision de couture, poids supérieur et coût). En vol accéléré, elles ont un effet anti-vibration et aident à maintenir la forme du bord d’attaque, contribuant à la performance. Les G-strings ont aussi un effet favorable sur la façon dont se développe la réouverture après une fermeture.
Le choix d’un allongement relativement faible et l’amélioration de la structure interne ainsi qu’une architecture de suspentage soignée ont permis d’améliorer la façon dont l’aile se comporte en cas de fermeture. La Delta 4 n’a pas tendance à cravatter après une fermeutre. Elle réouvre immédiatement après une fermeture frontale. Les rotations sont très peu marquées après une fermeture asymétrique.
L’aile permet de voler en sécurité aux basses vitesses et ne décroche pas facilement. La cohésion de l’envergure aux basses vitesse est telle que la répose au sommet n’a jamais été aussi accessible pour une aile de ce niveau de performance.
Nous avons énormément travaillé sur les sensations de pilotage, la maniabilité et la précision de la réponse aux commandes, sans oublier une montée efficace en thermique.
Sur la Delta 4 il y a très peu de déformations le long de la corde lors de l’action sur les commandes, ce qui améliore la cohésion de la voile dans les ascendances turbulentes. Toute la structure interne a été finement travaillée pour garder un effort à la commande raisonnable et une réponse de l’aile proportionnelle à cet effort.
La combinaison de la précision de pilotage et de l’efficacité en thermique a été bien améliorée par le développement d’un nouveau plan de suspentage du freinage qui comprend 28 points d’accrochage associés à 28 “V” de tension sur le bord de fuite. Ainsi, le bord de fuite reste bien tendu, ce qui minimise la perte d’efficacité due aux ondulations entre deux points de suspentage.
La réponse de l’aile sur les axes de roulis et de lacet en fonction de l’action à la commande de frein a été optimisée pour procurer au pilote un maximum de plaisir et d’efficacité.
Bien que les bouts d’ailes soient en 2-lignes, il est facile de faire les oreilles. Faire les oreilles et les maintenir fermées nécessite un peu plus d’effort et nous avons utilisé une suspente gainée pour pouvoir maintenir les oreilles fermées confortablement. Ces lignes supplémentaires permettent de maintenir des grandes oreilles qui assurent une descente plus rapide. Sur la Delta 4 les oreilles ont tendance à se réouvrir toutes seules. Nous avons aussi soigné l’architecture du suspentage pour éradiquer cette fâcheuse tendance qu’ont d’autres ailes à faire de petites cravattes lorsqu’on relâche les oreilles.
Bien que les panneaux soient faits de matériaux éprouvés et solides, nous avons pu réduire le poids de la Delta 4 de 220 g en optimisant la structure interne. Les panneaux de structure ont plus de 2000 trous soigneusement placés, ce qui a été rendu possible par une technologie de découpe laser de haute précision, résultant en un gain de poids de 35%. Vous ne porterez pas grand chose d’inutile."
Source : Ozone
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