La Mentor 7 continue d'écrire sa légende de part son niveau de performance. Elles offrent une glisse exceptionnelle ; très appréciable en conditions turbulentes. Le concept Nova Hybride 2.5-liner fait des merveilles et établit de nouvelles normes dans la classe EN B. Il donne aux Mentor 7 un pilotage qui se rapproche des ailes en 2 lignes et donne également un fort potentiel de vitesse
Les caractéristiques remarquables de la MENTOR 7 sont son haut niveau de confort en vol de fond et ses performances de glisse exceptionnelles même en air turbulent. L'hybride 2.5-liner est une véritable machine XC qui établit de nouvelles normes dans la classe EN B.
Efficace en vol.Le design 2,5 lignes de la MENTOR 7 allie performance et confort de manière unique. Philipp Medicus, responsable R&D chez NOVA, explique : « La différence de conception entre la MENTOR 6 et la 7 est plus grande qu'entre la 2 et la 6. Grâce à cette approche innovante, les performances ont considérablement augmenté, sans augmenter les exigences du pilote. Le résultat est un parapente de cross-country qui vous permet de parcourir de grandes distances en toute sécurité et efficacement." |
Conçu pour le XC.Le MENTOR 7 a été conçu pour le cross-country. Entièrement accéléré, il traverse solidement les masses d'air turbulentes et le contrôle de l'élévateur C peut être utilisé pour atténuer efficacement les turbulences. La sensation de sécurité et de calme en vol permet au pilote de rester concentré et de se concentrer sur les décisions tactiques, même sur les longs vols. Malgré sa grande stabilité, si la MENTOR 7 se replie, la réaction est gérable même à vitesse maximale. Tous les pilotes d'essai NOVA confirment que cette aile, avec son allongement modéré de 5,5, est très agréable à piloter et a en plus encore plus de vitesse de pointe que la MENTOR 6. Les prérequis idéaux pour de nouveaux records XC. |
Contrôle du pitch comme une 2 lignes.Pour une ergonomie optimale, les élévateurs de la MENTOR 7 sont équipés de poignées en C réglables en hauteur (HAC-Handles). Les poignées en C permettent le contrôle du tangage en vol accéléré, qui était auparavant réservé aux bi-lignes comme la XENON . Cela signifie qu'il est facile de compenser les turbulences et que le vol XC est beaucoup plus efficace. Ceux qui n'ont aucune expérience préalable du contrôle des élévateurs C peuvent adopter une approche détendue pour apprendre cette nouvelle technologie de vol avec le MENTOR 7 et obtenir un réel avantage en termes de performances pour eux-mêmes. |
Conception élaborée.Outre le concept 2,5 lignes, la MENTOR 7 se caractérise par une vie intérieure complexe, 66 alvéoles et des joncs supplémentaires à l'arrière de l'aile. Ces caractéristiques de conception jouent un rôle essentiel dans les performances exceptionnelles du parapente. Pour protéger les lignes, la MENTOR 7 doit être emballée à l'aide d'un Pack Roll, ou enroulée autour du harnais, dans un sac cell pack tel que le Concertina Bag Light. |
Les élévateurs en pratique.La caractéristique la plus importante du nouveau Speedbrake Riser 2.0 de la MENTOR 7 sont les poignées HAC. Une autre caractéristique frappante est la ligne "Baby-B", qui agit comme une poulie mobile sur la ligne B3. Cela signifie que l'élévateur est un peu plus complexe, mais elle est toujours clairement disposée et facile à manipuler même lors du lancement. Pour les corrections directionnelles latérales, Nova recommande d'utiliser le frein. Attention : pour plus de clarté lors de la préparation avant le vol, un aimant maintient ensemble les élévateurs A et Baby-B. Pour un comportement de lancement optimal, Nova vous recommande de relâcher l'aimant et de ne tenir que l'élévateur A. |
Groupe cible piloteLe MENTOR 7 (EN/LTF B) est un "professeur" à la pointe de la technologie dans la tradition de la série MENTOR (performance, douceur en vol, sécurité). Il n'a pas tendance à dépasser pendant le gonflage et impressionne par un comportement de vol extrême qui est gérable pour sa classe. L'hybride 2.5 lignes convient aux pilotes de cross-country expérimentés dans le maniement des parapentes EN B, ou qui souhaitent tirer le maximum d'un vol en utilisant l'accélérateur et les poignées HAC. Toute personne souhaitant se familiariser avec le contrôle du tangage similaire à la sensation de vol d'un bi-ligne, c'est l'aile pour voler. Il est important de comprendre que la construction hybride influence en partie la tenue de route et signifie par exemple que l'utilisation du décrochage B3 est plus efficace que les grandes oreilles classiques. |
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Conception hybride en tant que 2,5 lignes.Sur l'aile extérieure, la MENTOR 7 est une bi-ligne, au centre une tri-ligne. Cela signifie que ce "2,5 lignes" n'a pas de ligne C3. La redistribution intelligente des points d'attache et un profil optimisé pour le vol accéléré font de la MENTOR 7 une aile de cross-country rapide confortable et potentiellement record. Dans le même temps, la sécurité et la douceur de vol restent typiques du MENTOR et, par conséquent, la certification a également abouti à la certification EN B. |
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Speedbrake Riser 2.0 incl. Poignées HAC.Le MENTOR 7 a des poignées HAC (Height Adjustable C-Handles) sur la colonne montante récemment révisée. Avec ceux-ci, les mouvements de tangage en vol accéléré peuvent être compensés de la meilleure façon possible. Cela signifie que sur les vols à travers le pays, vous pouvez vous rendre de A à B encore plus efficacement - c'est-à-dire plus rapidement et avec moins de chute. De plus, le C-riser-control est très confortable et demande peu d'effort. |
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Aérodynamique optimisée pour la vitesse.Le design de la MENTOR 7 s'est concentré sur la vitesse. Le profil assure une grande stabilité de tangage même à de faibles angles d'attaque. Dans de nombreuses simulations, le ballonnement ainsi que la répartition des contraintes ont été affinés pour minimiser la déformation du planeur lors de l'accélération. Les ouvertures des cellules sont conçues pour que la pression interne reste idéale même en vol accéléré. Il en résulte d'excellentes performances de glisse avec un niveau de stabilité exceptionnel. |
Une 2-lignes en bout d'aile, une 3-lignes au centre de la voilure. Il n'y a pas de C3. Cela diminue la trainée en général, mais surtout, cela améliore grandement la qualité du vol dans les hautes vitesses. Cela offre également la possibilité de contrôler le tangage « aux C ».
Le « Double 3D Shaping » utilise des coutures supplémentaires pour réduire les plis et donc augmenter les performances de l'aile.
NOVA Air Scoop est une prise d'air optimisée qui augmente la pression interne de l'aile. Le principe Air Scoop NOVA est comparable aux bouches de pression dynamique sur une voiture de sport. Le débit d'air accumulé produit une pression plus élevée. En parapente, une pression interne supérieure signifie de meilleures performances grâce à une meilleure stabilité de la structure et une meilleure résistance à l'écrasement.
L’allongement d’un parapente n'est pas le seul facteur de sécurité passive, mais joue dans ce domaine un rôle très important. Un allongement élevé favorise les cravates lors de fermetures asymétriques, raccourcit généralement le débattement des freins et rend bien souvent les ailes plus difficiles à piloter. Les outils d'analyses utilisés par Nova permettent de construire des ailes de performance avec des allongements restants faibles ou modérés.
| Bord d'attaque | Skytex 38 Universel, 38 g/m² |
| Extrados | Skytex 38 Universel 38g/m², Skytex 40 Eazyfly 40g/m² |
| Intrados | Skytex 40 Eazyfly 40g/m² |
| Cloisons (avec point de suspension) | Porcher Skytex 40 Dur, 40 g/m² |
| Cloisons (sans point de suspension) | Porcher Skytex 40 Dur, 40 g/m² |
| Suspentes basses | Liros PPSL191 / Edelrid U-8001-130 |
| Suspentes hautes | Edelrid U-8000 / DC40 |
| Suspentes de freins | Edelrid 7850-240 / Edelrid U-8000 / Liros DC40 |
| Elévateurs | Kevlar 12mm |
Source: Nova
"La nouvelle Mentor 7 fera le plaisir de ceux qui veulent voler loin. L’aile monte au-dessus de la tête sans difficulté et prend en charge le pilote sans problème, même par vent faible. Elle est idéale pour les personnes qui recherchent la performance d’une aile de cross sans passer sur une C tout en voulant voler en sécurité sur une B+ haut de gamme.
On ressent le poids de l’aile en vol, l’aile est solide et ne bouge pas d’un poil néanmoins elle transmet les informations essentielles. Le pilotage aux arrières est agréable et permet d’être efficace notamment lors des transitions où l’on peut observer une belle glisse de l’aile, elle en rendra plus d’un jaloux et je ne vous parle pas accélérer !"
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